Ein kleines Elektroauto vom Typ BYD Seagull wird während der 20. Shanghai International Automobile Industry Exhibition im National Exhibition and Convention Center (Shanghai) ausgestellt.
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LIVONIA, Michigan – Ein kleines Elektrofahrzeug hat große Auswirkungen auf die globale Automobilindustrie.
Es ist nicht das Elektrofahrzeug selbst, das für Aufsehen sorgt, sondern sein Preis – und sein Potenzial, die heimische Automobilindustrie auf der ganzen Welt zu stören.
Der in China gebaute BYD Seagull, ein kleines, vollelektrisches Fließheckmodell, kostet ab nur 69.800 Yuan (oder weniger als 10.000 US-Dollar) und soll dem zunehmend einflussreichen chinesischen Autohersteller einen Gewinn bescheren.
Dieser letzte Punkt – Gewinne aus Elektrofahrzeugen, die die US-Automobilhersteller größtenteils nicht erwirtschaftet haben – in Kombination mit der Expansion chinesischer Automobilhersteller nach Europa, Lateinamerika und anderswo bringt Führungskräfte und Politiker der Automobilindustrie von Detroit und Texas bis hin zu Deutschland und Japan in Verlegenheit.
Die Möwe könnte ein „Fahndungssignal für den Rest der Autoindustrie“ sein, sagte Terry Woychowski, ein ehemaliger General Motors Führungskraft, die jetzt als Präsident der Automobilbranche beim Ingenieurberatungsunternehmen Caresoft Global fungiert. „Es ist ein bedeutendes Ereignis.“
Obwohl die Seagull noch nicht auf US-amerikanischem Boden verkauft wird, expandiert BYD seine Fahrzeuge weltweit, und einige glauben, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis weitere in China hergestellte Fahrzeuge in den USA eintreffen
Terry Woychowski, Präsident Automotive beim Ingenieurberatungsunternehmen Caresoft Global, in der großen Teardown- und Benchmarking-Anlage des Unternehmens in Livonia, Michigan.
Caresoft Global
Unter den globalen Autoherstellern besteht die Befürchtung, dass chinesische Konkurrenten wie das von Warren Buffett unterstützte BYD ihre Märkte überschwemmen und die inländische Produktion und Fahrzeugpreise zum Nachteil ihrer eigenen Autoindustrie unterbieten könnten.
„Die Einführung billiger chinesischer Autos – die so günstig sind, weil sie durch die Macht und Finanzierung der chinesischen Regierung unterstützt werden – auf dem amerikanischen Markt könnte für den US-Automobilsektor zu einem Ereignis werden, das dem Untergang gleichkommt“, so die Alliance for American Manufacturing, eine US-amerikanische Interessenvertretung für die verarbeitende Industrie, sagte letzten Monat in einem Bericht.
BYD verkaufte im vergangenen Jahr 1,57 Millionen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, im Jahr 2020 waren es nur 130.970 vollelektrische Fahrzeuge. Dieses Verkaufswachstum reichte aus, um Tesla zu überholen und Ende 2023 zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen aufzusteigen.
Der Aufstieg von BYD und anderen chinesischen Autoherstellern führte dazu Tesla CEO Elon Musk warnte im Januar, dass chinesische Autohersteller ihre globalen Konkurrenten ohne Handelshemmnisse „zerstören“ würden.
Im EV-Bereich von Caresoft zum Benchmarking und Abbau in seinem Werk in Livonia, Michigan.
Caresoft
Bernstein berichtet, dass das Wachstum von BYD, einschließlich der Verkäufe von Nicht-Elektrofahrzeugen, auf den Versand von mehr Fahrzeugen außerhalb Chinas zurückzuführen ist: Auf Überseemärkte entfielen im vergangenen Jahr etwa 10 % der mehr als 3 Millionen Verkäufe von BYD, was einer Verdoppelung dieses Anteils seit Jahresbeginn entspricht.
BYD antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Wie sich die Möwe schlägt
Das Fahren der Seagull unterscheidet sich nicht vom Fahren des Chevrolet Bolt, Nissan Leaf oder BMW i3. Es beschleunigt schnell. Es ist still. Es verfügt über gut aussehende Bildschirme und eine Mischung aus Kunststoff- und Soft-Touch-Punkten, einschließlich sportlicher und bequemer Sitze.
Der Seagull, in Lateinamerika auch als BYD Dolphin Mini bekannt, ist etwas kleiner als der inzwischen eingestellte Chevrolet Bolt EV von GM.
Die angegebene Reichweite von bis zu etwa 190 Meilen mit einer einzigen Ladung (oder 250 Meilen für bestimmte Modelle) liegt unter der vieler heute in den USA verkaufter Elektrofahrzeuge, entspricht aber der vieler vollelektrischer Fahrzeuge der ersten Generation. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt etwa 80 Meilen pro Stunde und die Leistung beträgt lediglich 74 PS, verglichen mit den meisten derzeit in den USA verkauften Elektrofahrzeugen
Laut Caresoft bestehen die Hauptunterschiede jedoch in der Konstruktion, den Batterien und der Beschaffung von Teilen.
Caresoft, ein technisches Benchmarking- und Beratungsunternehmen, hat bereits einen in China gebauten BYD Seagull abgerissen und bereitet den Bau eines weiteren vor.
Michael Wayland / CNBC
Das Beratungsunternehmen zerlegte den BYD Seagull Stück für Stück, um das kleine Elektrofahrzeug mit Fahrzeugen anderer Startups und traditioneller Autohersteller zu vergleichen. Das in Livonia, Michigan, ansässige Unternehmen mit mehreren Niederlassungen auf der ganzen Welt hat mehr als 30 in China hergestellte Elektrofahrzeuge von Unternehmen wie BYD zerlegt und einem Benchmarking unterzogen. NioXPENG und andere.
Caresoft analysiert jedes Teil eines Fahrzeugs digital und physisch, von Schrauben und Riegeln bis hin zu Sitzen, Motoren und Batteriegehäusen. Anschließend ermittelt es, wie seine Kunden – hauptsächlich Automobilhersteller und Zulieferer – die Effizienz ihrer Produkte verbessern und die Kosten senken können.
Die erste Untersuchung der BYD Seagull ergab, dass sie effizient und simpel entworfen, konstruiert und ausgeführt ist, aber von unerwarteter Qualität und erwarteter Zuverlässigkeit.
„Was sie gemacht haben, ist sehr gut gemacht“, sagte Woychowski. „Es ist effizient erledigt.“
Für den Preis ist es ein gut ausgestattetes Fahrzeug. (BYD senkte Anfang des Monats sogar den Startpreis des Fahrzeugs um 5 %, verglichen mit einem Preis von rund 11.000 US-Dollar Anfang des Jahres.)
Trotz des günstigen Preises verdient das Unternehmen mit dem Seagull immer noch „etwas Geld“ oder erreicht zumindest die Gewinnschwelle, sagte Mathew Vachaparampil, CEO von Caresoft, während einer von der Chicago Federal Reserve veranstalteten Automobilkonferenz im Januar.
BYD Möwe
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Damit BYD den Seagull in den USA verkaufen kann, müsste er die bundesstaatlichen Fahrzeuganforderungen der USA erfüllen, was zu zusätzlichen Kosten für das Auto führen würde. Aber das Elektrofahrzeug könnte wahrscheinlich immer noch für Zehntausende Dollar billiger an die US-Küste kommen als der aktuelle Durchschnittspreis eines Elektrofahrzeugs in den USA, der laut Cox Automotive bei mehr als 52.000 US-Dollar liegt.
BYD kündigte letzten Monat an, dass es mit dem Verkauf des Seagull/Dolphin Mini EV in Mexiko für 358.800 Pesos (oder etwa 20.990 US-Dollar) beginnen werde.
BYD hat mit seiner Batterietechnologie Erfolg gehabt; interne Beschaffung, auch vertikale Integration genannt; und Produktion von Teilen, so Caresoft. Am bemerkenswertesten ist die Entwicklung von kostengünstigeren Batterietechnologien durch BYD, deren Herstellung weitaus günstiger ist als die üblicherweise in US-Elektrofahrzeugen verwendeten Lithium-Ionen-Batterien.
BYD, das für Build Your Dreams steht, war der Pionier seiner „Blade“-Batterietechnologien in Smartphones und hat sich seitdem zu einem der bekanntesten Autohersteller Chinas entwickelt.
Sein Fokus auf Fahrzeugeffizienz erinnert an den US-amerikanischen Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla, dem es im Laufe der Jahre ebenfalls gelungen ist, die Kosten seiner Fahrzeuge zu senken.
Traditionelle Autohersteller versuchen erst jetzt, einige der Prozesse von Tesla nachzuahmen, etwa den Gigacasting-Herstellungsprozess und die vertikale Integration wichtiger Teile wie Motoren, Batterien und anderer Komponenten. Auch Tesla passt sich schnell an.
Das Tesla Model 3 beispielsweise hat keinen Boden mehr. Stattdessen ersetzt das hochgeschützte Batteriegehäuse des Fahrzeugs an der Basis eine herkömmliche Fahrzeugkarosserie. Diese Art von Änderung, die bei Tesla in den letzten Jahren durchgeführt wurde, würde bei einem traditionellen Autohersteller normalerweise erst nach einer vollständigen Neukonstruktion eines Fahrzeugs stattfinden.
BYD Möwe
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BYD passt sich ähnlich schnell an. Das Unternehmen hat schnell neue und aktualisierte Produkte auf den Markt gebracht. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen schnell im verarbeitenden Gewerbe etabliert, da es Fabriken in Thailand, Brasilien, Indonesien, Ungarn, Usbekistan und möglicherweise Mexiko im Auge hat.
Wenn man weitere Vorteile wie staatliche Unterstützung, niedrigere Arbeitskosten und steigende Produktionskapazität hinzunimmt, stellt das Unternehmen eine wachsende Bedrohung für seine globalen Konkurrenten dar.
Wachsende Bedenken
Der Aufstieg von BYD erfolgt zu einem prekären Zeitpunkt für die Dynamik der globalen Automobilindustrie.
Während Chinas Automobilhersteller expandieren, sind die traditionellen amerikanischen Automobilhersteller sowohl auf ihrem Heimatmarkt als auch in China geschrumpft.
Ihr Niedergang in den USA ist mit der Ankunft japanischer Autohersteller wie Toyota Motor, Nissan Motor und Honda Motor sowie, in jüngerer Zeit, des südkoreanischen Autogiganten Hyundai Motor und seiner Kia-Einheit verbunden.
Die sogenannten Big Three US-Automobilhersteller – GM, Ford und Chrysler, jetzt im Besitz von Stellar – haben Branchendaten zufolge miterlebt, wie ihr US-Marktanteil von 75 % im Jahr 1984 auf etwa 40 % im Jahr 2023 zurückgegangen ist.
Politiker in den USA, die sich Sorgen um ihre lokale Autoindustrie machen, haben chinesische Importe ins Visier genommen und Gesetzgeber in Europa haben eine Untersuchung über den Aufstieg in China hergestellter Elektrofahrzeuge eingeleitet.
US-Präsident Donald Trump spricht am Mittwoch, den 15. Januar 2020, während einer Unterzeichnungszeremonie für das „Phase-1“-Handelsabkommen zwischen den USA und China in Washington, D.C., USA.
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„Wir sind sehr besorgt darüber, dass China unsere Industrie in den Vereinigten Staaten auf den Kopf stellt, obwohl wir gerade dabei sind, dieses unglaubliche Rückgrat der Fertigung aufzubauen“, sagte Energieministerin Jennifer Granholm am 6. März während einer Diskussionsrunde bei einer Axios-Veranstaltung.
Der republikanische Senator Marco Rubio aus Florida hat vorgeschlagen, die Zölle auf chinesische Fahrzeugimporte drastisch um 20.000 US-Dollar pro Fahrzeug zu erhöhen, um zu verhindern, dass das Land „die US-Automärkte überschwemmt“.
Derzeit unterliegen in China hergestellte Elektrofahrzeuge einem Zoll von 27,5 %, wenn sie in die USA importiert werden. Dazu gehören ein Zoll von 2,5 %, der im Allgemeinen für importierte Autos gilt, sowie ein zusätzlicher Zoll von 25 %, der 2018 von der Trump-Regierung auf in China hergestellte Fahrzeuge eingeführt wurde.
Chinesische Autohersteller könnten jedoch immer noch in Mexiko bauen und von dort über das USMCA, das frühere Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA), Fahrzeuge in die USA importieren.
Allerdings schlug der frühere Präsident Donald Trump – der Spitzenkandidat der Republikaner im Präsidentschaftswahlkampf 2024 – am Samstag vor, einen 100-prozentigen Zoll auf von chinesischen Unternehmen in Mexiko hergestellte Autos einzuführen, falls er für eine zweite Amtszeit gewählt werden sollte.
Mitarbeiter arbeiten am 17. November 2022 im Dong Yue-Montagewerk von General Motors, offiziell bekannt als SAIC-GM Dong Yue Motors Co., Ltd., in Yantai, Provinz Shandong, China, an Buick Envision SUVs.
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„Was wir im Laufe der Zeit gesehen haben, ist, dass Automobilhersteller irgendwann in alle wichtigen Märkte vordringen … Letztendlich werden die Chinesen in die USA kommen“, sagte Marin Gjaja, Chief Operating Officer der EV-Sparte von Ford, kürzlich in einem Interview mit CNBC.
Gjaja sagte, Ford habe zwar keine Kontrolle über Vorschriften oder die chinesische Expansion, könne aber „bei den Technologien, die die Kunden wollen, wirklich, wirklich wettbewerbsfähig werden“ und effizienter werden, um Kunden zu gewinnen.
Um mit chinesischen Marken wie BYD konkurrieren zu können, müssen traditionelle Autohersteller laut Woychowski schnell lernen, verlernen und sich verändern.
Er sagte, dass Unternehmen wie die Detroiter Autohersteller jeweils über ein Jahrhundert an Verfahren, Standards und anderen Arbeitsabläufen verfügen, die sie überdenken müssen, um besser mit chinesischen Autoherstellern konkurrieren zu können, bevor Fahrzeuge wie der BYD Seagull an den Küsten der USA landen.
„Man muss lernen. Man muss verlernen, und zwar schnell“, sagte er. „Weil man etwas seit 100 Jahren tut, heißt das nicht, dass man es auch weiterhin tun sollte. Es ist nicht länger angemessen.“
– Evelyn Cheng und Dylan Butts von CNBC haben zu diesem Bericht beigetragen.
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2024-03-22 10:00:01
www.cnbc.com
